Mất mạng hay hay vì đường 'sống trâu'.

Rất nhiều người dân ở đây cho rằng, vụ tai nạn có ít nhiều căn nguyên từ mặt đường nham nhở, lượn sóng ở đây

Trời mưa, đêm tối, người điều khiển lại là nữ giới, người già nên xe dễ mất lái. Theo lời kể của các nhân chứng và khảo sát của PV tại hiện trường, khi rẽ sang đường, chị Phương bị xe tải quệt vào, ngã xuống đường và bị chính bánh sau của xe tải này cán qua người.

Theo ông Thọ, tuy kinh phí tôn tạo đường bộ còn thiếu nhưng việc các đơn vị chứng dẫn lý do thiếu tiền mà để đường trồi sụt gây hiểm là thiếu bổn phận.

Mất mạng vì…đường xấu  Ngày 10/9, trên Quốc lộ 1A đoạn qua xã Nghi Thuận (Nghi Lộc, Nghệ An) xảy ra vụ tai nạn thương tâm. Tổng cục này cũng công nhận, hiện tượng này thị oai đến an toàn liên lạc và đã nhiều lần chỉ đạo các đơn vị bảo trì bảo dưỡng đường tiến hành tu chỉnh. Cần lắp biển cảnh báo  Theo bẩm của Tổng cục Đường bộ Việt Nam, hiện tượng đường sống trâu xảy ra phổ quát trên phạm vi cả nước, có ở hồ hết các Quốc lộ chính như 1A, 5, 3, 7, 8.

Đáp tại sao, đường sống trâu trên Quốc lộ 1A đoạn qua Nghệ An, Thanh Hóa nhiều nhưng chưa được sang sửa kịp thời, đại diện Khu quản lý đường bộ IV (quản lý tuyến đường) cho biết, đã triển khai sang sửa một số đoạn nhưng chưa thể làm hết vì thiếu tiền.

Ông Thân Văn Thanh, Phó Chủ tịch Hiệp hội chuyển vận ô tô cho rằng, hiện tượng này làm cho ô tô, xe máy không làm chủ hướng đi. Những đoạn chưa sửa được phải có biển cảnh báo”. Vệt lún được ghi nhận dao động 10-25 cm. Vụ tai nạn xảy ra tại đúng đoạn trồi sụt, kéo thành rãnh lún sâu và trồi lên 5-10 cm kéo dài hàng kilômét như sống lưng trâu.

Có đoạn, hiện tượng lún trải dài hàng chục kilômét. T Việc lắp biển cảnh báo hiểm hoặc hạn chế tốc độ là yêu cầu rất “khó xử” cho Bộ GTVT khi phải công khai nhấn những tuyến đường bị sự cố. Ảnh: sỹ lực. Thượng tá Trương Duy Hùng, Phó trưởng phòng CSGT Đường sắt - Đường bộ Công an Thanh Hóa cho biết, khi xảy ra tai nạn, việc trưng cầu giám định chất lượng mặt đường để tìm căn nguyên ít được thực hành do rất tốn kém.

Thứ trưởng Bộ GTVT Lê Đình Thọ cho rằng, hằn lún vệt bánh xe là hiện tượng trăn trở từ lâu của lãnh đạo bộ và liên tục chỉ đạo tu sửa để bảo đảm an toàn. Tôn tạo, cào bóc với quy mô nào đó cũng phải làm sớm. Đường cũ và đường mới làm xong đều bị sống trâu. SỸ LỰC. Các “sống trâu” này có kích tấc nhỏ, đỉnh nhọn rất hiểm với người đi xe máy.

“Những đoạn có nguy cơ tai nạn cao phải tôn tạo ngay. Chị Đặng Thị Phương (SN 1969, trú tại xã Nghi Thuận) điều khiển xe máy Sirius bị xe tải cán chết ngay tại chỗ. Ông   Thân Văn Thanh  , Phó Chủ tịch Hiệp hội chuyển vận ô tô uy nhiên, thực tế cho thấy, tiến độ và khuôn khổ tôn tạo chưa đảm bảo đề nghị về an toàn giao thông.

Đường trồi sụt gần nơi xảy ra vụ tai nạn trên QL 1A đoạn qua xã Nghi Thuận (Nghi Lộc - Nghệ An) tuần trước. Qua địa phận huyện Tĩnh Gia và Quảng Xương (Thanh Hóa), nhiều khi, ô tô bị lọt thỏm giữa hai rãnh sâu đến 20-30 cm trên đường nhựa, giống như đi trên đường đất lầy lội ở miền núi. Ông Thanh cho rằng, sống trâu xuất hiện trên đường có lưu lượng xe cao, tai nạn chắc chắn tăng.

Hiện chưa có một thống kê nào chứng minh tai nạn gia tăng do lún vệt bánh xe nhưng các chuyên gia coi đây là hiện tượng hiểm.