Công nghiệp ôtô Việt, bài học từ nỗi lo vỡ sáng kiến nợ của Úc.

Tình trạng bảo hộ dẫn đến giá xe đắt gấp 2-3 lần ở nước ngoài, đồng thời chất lượng sản phẩm lại rất kém

Đến nay, một chiến lược mới lại được đặt ra, nhưng còn tệ hơn lần trước, lần này tuồng như những người lập chính sách còn không biết sẽ cần phải làm gì. “Xe nội” chắc chắn không cạnh tranh nổi với xe ngoại cùng nhãn vào thời điểm 2018, khi thuế du nhập ôtô nguyên chiếc từ ASEAN bằng 0.

“Mỗi người sẽ phải đóng góp một chút công sức”, ông nói. 000 việc làm trong các ngành liên quan. Trong một vậy nhằm đổi thay quan điểm của Khối liên đảng, gồm đảng Tự do và đảng nhà nước, vừa thắng cuộc bầu cử mới đây, về việc tương trợ ngành công nghiệp xe hơi, ông Macfarlane cho biết chính phủ sẽ làm tất thảy những gì có thể để vực dậy các nhà máy sản xuất, cho dù nguồn tài chính có hạn.

Thay cho việc bảo hộ các nhà sản xuất, vốn từ lâu bị đặt nghi vấn với động cơ lợi. “Đây là ngành công nghiệp chủ chốt nhưng đang trên bờ vực sụp đổ”. Đích công nghiệp ôtô Việt Nam đặt ra hai thập kỷ trước đã bị coi là phá sản. Theo ông Jay Weatherill, hãng xe Holden cần một cam kết rõ ràng từ phía chính phủ để có thể tiếp kiến hoạt động ở Úc trong thập kỷ tới.

Nhưng không chỉ có Holden, hãng xe thuộc sở hữu của tập đoàn GM, gặp khó khăn. Cuối tháng 5 vừa qua, Ford Australia đã tuyên bố đến năm 2016 sẽ đóng cửa 2 nhà máy ở bang Victoria, sau 85 năm hoạt động.

Cần nhớ rằng ở thời khắc ngày nay, không hãng ôtô nào sản xuất vẹn tròn một chiếc xe tại một nhà nước độc nhất. Khi thị trường đạt quy mô lớn gấp vài lần hiện, thiên nhiên các ngành hệ trọng sẽ phát triển theo. Tân bộ trưởng, từng giữ cương vị tương tự thời Thủ tướng John Howard, thông báo sẽ làm việc với công đoàn và Holden phải có trách nhiệm sản xuất một chiếc xe mà người Úc muốn mua.

200 nhân lực sẽ thất nghiệp, nhưng hậu quả còn lớn hơn khi việc này đe dọa 10.

Một áp lực khác đối với chính phủ đến từ Thủ hiến bang Nam Australia. Tỷ lệ nội địa hóa rất thấp, một số công ty như Trường Hải hay Vinaxuki được cho đã đạt mức gần 40% nhưng cũng đều ở những chi tiết ít quan yếu. Với nhân cách Bộ trưởng, điều trước hết tôi làm là can hệ với Mike Devereux, Giám đốc điều hành Holden, để xếp lịch đến thăm nhà máy của hãng trong khoảng 2 tuần tới”.

Tuốt các xe Holden bán tại Úc đều được sản xuất ở nhà máy tại thị thành Elizabeth, thuộc bang Nam Australia. Trả lời hãng tin ABC của Úc ngày 19/9, Macfarlane cho biết: “Tôi là người nhiệt tình ủng hộ cho ngành công nghiệp xe hơi.

Thị trường xe trong nước năm 2013 dự định đạt hơn 100 nghìn xe, trong đó có khoảng 80 nghìn lắp ráp trong nước. 000 chỗ làm khác trong ngành ôtô và 55. Tuy nhiên, trong một cuộc họp báo được tổ chức tại Sydney trước đó, Thủ tướng Tony Abbott cho biết việc tốt nhất mà Liên đảng có thể làm cho ngành ôtô lúc này là không ứng dụng những đề xuất của đảng Lao động về việc thay đổi ưu đãi thuế đối với các hãng xe.

Nhóm, việc cần làm là loại bỏ các mức thuế, tạo ra các sản phẩm có giá ăn nhập với phần đông người tiêu dùng. Một trong những điểm được nêu ra trong chính sách tranh cử của Liên đảng là giảm 500 triệu USD tương trợ cho ngành công nghiệp ôtô.

Nhìn lại bài học của Úc, có thể thấy rằng sự can thiệp từ chính phủ chỉ làm tình hình trở nên tệ hại hơn, dù nước này đã chi ra nhiều tỷ USD trong những năm qua để trợ giúp ngành ôtô. Ông này phát biểu: “Chúng tôi sẵn sàng đóng góp phần của mình – cần lao đã đồng ý với việc giảm lương”.

Quy mô quá nhỏ dẫn đến việc những năm gần đây, các tập đoàn ôtô thế giới đầu tư hàng tỷ USD vào Thái Lan và Indonesia nhưng lại hoàn toàn bỏ qua Việt Nam. 1.